Nissan Kicks Platinum: luxo e tecnologia na versão topo de linha; confira o teste

Moderna, tecnológica e bem equipada. Confira os atributos da versão topo de linha do novo Nissan Kicks nas Impressões ao Dirigir.

A nova geração do modelo foi lançada em julho de 2025. São 4 versões: Sense (R$ 168,69 mil), Advance (R$ 179,99 mil), Exclusive (R$ 187,19 mil) e a topo de linha Platinum (R$ 199 mil). Tão logo o carro chegou ao mercado, tivemos a oportunidade de testar a configuração intermediária Exclusive, que surpreende pelos ótimos acabamentos e bom leque de itens de série. O exemplar enviado pela montadora para o tradicional teste de uma semana é na cor vermelho Malbec com teto preto, que valoriza bastante as linhas do modelo.

O design mudou radicalmente em relação ao Kicks anterior. Abaixo dos novos faróis há três filetes em LED que, além de funcionais, dão um aspecto visual muito moderno ao carro. Lembraram um pouco o Porsche Cayenne, com suas entradas de ar dianteiras nessa mesma posição. Atrás, as lanternas em LED no formato de L invertido são interligadas por uma moldura preta e um adesivo mais abaixo faz alusão ao torque e ao turbocompresssor: 220T (220 NM, o equivalente a 22,4 kgfm). As novas rodas lembram as de carros elétricos e, na Platinum, são no tamanho 19” calçadas com pneus 225/45.

O interior do novo Kicks acompanha a proposta tecnológica evocada pelo exterior. Por dentro, o SUV traz duas telas digitais que dão a impressão de serem uma só: uma delas cumpre a função de painel de instrumentos, enquanto a outra compõe o sistema de infoentretenimento, equipado com aplicativos como Apple Car Play e o Android Auto, acessados por conexão sem fio. Para as versões Sense e Advance, esses painéis são de 7”, enquanto na Exclusive e na Platinum são de 12,3”, totalizando uma área de 24,6”.

A ótima qualidade dos materiais internos chama atenção logo de cara: há tecidos nas portas e painel e acabamentos emborrachados na parte superior do painel, por exemplo. Tanto os bancos dianteiros quanto os traseiros contam com a tecnologia Zero Gravity, desenvolvida tendo como base estudos da agência espacial norte-americana Nasa. No dia a dia são, de fato, muito confortáveis. Pena que nem o banco do motorista, nem o do caroneiro contam com regulagem elétrica. Para facilitar a vida a bordo, na cabine há 19 porta-objetos.    

Carro traz 23 equipamentos de segurança

No total, são 23 equipamentos de segurança e conforto intuitivos e de assistência ao motorista. Pela primeira vez no Brasil, a Nissan disponibiliza o seu sistema de direção ProPilot, que, no novo Kicks, é posicionado no nível 2 da Norma SAE, o mais avançado regulamentado no País em relação ao apoio à condução. Esse sistema foca não somente na prevenção de acidentes, mas também no conforto e na conveniência para o motorista.

Assim, o ProPilot mantém, de acordo com a estrutura de sinalização das estradas, o novo Kicks dentro das faixas de rolamento das ruas e rodovias sem intervenção direta do condutor. O sistema analisa as situações de tráfego e executa a direção de forma precisa, permitindo que o veículo trafegue naturalmente entre as faixas de rolamento ao corrigir desvios da rota – funciona a partir dos 32 km/h. Para manter o carro dentro das faixas, também é acionado o Assistente Inteligente de Centralização em Faixa (LKA), que controla o sistema de direção. Mas é claro que, na prática, são necessárias ruas e avenidas adequadamente pintadas e sinalizadas, que nem sempre temos à disposição.  

Outra novidade importante desse sistema para o conforto e a segurança é o Controle de Cruzeiro Adaptativo de Velocidade e Distância (ICC), equipamento que mantém uma distância segura em relação ao carro da frente. Quando identificada a desaceleração desse veículo, a velocidade é reduzida automaticamente até uma eventual parada completa e, logo após, a aceleração é retomada novamente (versão Platinum). Esse é o popular Stop & Go.

Complementando o escudo de segurança, ainda há os itens de proteção, como 6 air bags (frontais, cabeça e laterais), sistemas Isofix e Top Tether de fixação de cadeiras infantis, cintos de três pontos em todos os assentos e com pré-tensionador e limitador de carga atrás também. Além deles, o modelo ainda conta com recursos como Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA) e Freio Eletrônico de Estacionamento com Auto Hold (EPB + Auto Hold).

Dimensões e capacidades

O novo Kicks cresceu em todas as dimensões quando comparado ao Kicks Play: são 4,36 m de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,80 m de largura e 1,62 m de altura. Tanque tem capacidade para 48 litros. Versão de entrada pesa 1.322 kg e a topo de linha, 1.366 kg.

A título de comparação, o Kicks Play tem 4,31 m de comprimento, 2,62 m de entre-eixos, 1,76 m de largura e 1,61 m de altura. No porta-malas, cabem 432 litros de bagagens.

Porta-malas com 470 litros

Com 470 litros de capacidade, o porta-malas fica mais versátil com a opção do Flexible Board, sistema que, no entanto, reduz a capacidade para 445 litros. Essa placa móvel permite otimizar a distribuição da bagagem com um espaço extra que fica “escondido” sob o equipamento, que deixa o assoalho alinhado com a base do carro, sem degraus. Esse recurso está disponível de série a partir da versão Advance e facilita também o transporte de itens longos quando o encosto do banco traseiro é rebatido.

Motor 1.0 turbo de 3 cilindros gera 125 cv

Um dos grandes diferenciais do novo Kicks está debaixo do capô: o novo 1.0 turbo de 3 cilindros e 12 válvulas com injeção direta desenvolve 125 cv de potência com etanol e 120 cv com gasolina, ambos a 5.000 rpm. O torque é de 22,4 kgfm a 2.500 rpm com etanol e 20,4 kgfm a 2.000 rpm com gasolina. Uma cobertura plástica deixaria o visual mais harmônico, escondendo fiações e mangueiras.   

Conforme a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 12,4 s e a velocidade máxima é de 185 km/h. Esses números podem até não empolgar muito à primeira vista, mas na prática esse novo motor de fato “turbinou” o desempenho do Kicks, pois sobra força em qualquer faixa de giro.

Esse novo propulsor representa um grande avanço em relação ao 1.6 de 4 cilindros aspirado do antigo Kicks Play (atual Kait) que desenvolve 110 cv com gasolina e 113 cv com álcool a 5.600 rpm, bem como torque de 15,2 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com álcool a 4.000 rpm. É um motor que cumpre a sua função com boa economia, mas que não empolga muito quando o assunto é esportividade. Porém, dá na medida para o carro.

O novo Kicks é um carro com ótima posição de dirigir e que se comporta muito bem na cidade ou na estrada.  A sua plataforma CMF-B é a mesma utilizada pelo Nissan Juke europeu, transmitindo uma sensação de solidez e segurança, o que fica muito claro em ruas de calçamento irregular. A suspensão tem uma calibragem agradável, proporcionando conforto sem ser excessivamente dura.  

Transmissão de dupla embreagem

A transmissão de dupla embreagem DCT de 6 marchas é banhada a óleo, mesmo sistema utilizado pela Nissan em carros como o esportivo GT-R. Esse tipo de câmbio reúne o melhor de dois mundos: a rapidez da dupla embreagem com uma economia maior em relação a uma caixa tradicional com conversor de torque. 

Em vez da convencional manopla de câmbio, há o seletor e-Shifter, comandandoporbotões, bastando pressionar as teclas “D”, “R”, “N” e “P”. Atrás há o D-Mode, que permite selecionar entre três opções: Standard, Eco e Sport.

No modo Eco, as reações do motor e câmbio ficam mais lentas para priorizar o consumo. Já no Sport, o desempenho fica bem mais interessante, elevando os giros antes de cada troca. 

Também há a possibilidade da troca manuais através das aletas na parte de trás do volante (paddle shifts), equipamento disponível a partir da versão de entrada Sense.

Consumo comedido

Com gasolina, o consumo prometido na cidade, conforme o Inmetro, é de 11,7 km/l e, na estrada, 14,3 km/l. Com álcool, o modelo promete 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Durante o teste, abastecido com gasolina o Kicks fez até 15,3 km/l na estrada e 10 km/l na cidade.

Na cidade, o sistema Stop/Start desliga e religa o motor a cada parada na sinaleira ou em congestionamentos, contribuindo para a economia de combustível. Há um botão à esquerda do volante que desativa essa função.

Resumo da Resenha

Vendida por R$ 199 mil, a versão topo de linha Platinum custa R$ 11,81 mil a mais que a Exclusive (R$ 187,19 mil). Por esse valor, acrescenta o tão desejado teto solar panorâmico com abertura e fechamento elétrico, ar-condicionado automático digital touch, sistema premium de som Bose Personal Plus com 10 alto-falantes e o pacote de assistentes de condução ProPilot, incluindo as funções Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA), Assistente inteligente de centralização em faixa (LKA) e Monitoramento inteligente de ponto cego com intervenção (BSWI). É um valor justo por esse leque de itens de conforto e segurança. Porém, quem optar pela Exclusive também estará muito bem servido, pois o pacote vem com os itens essenciais.