Cummins Brasil amplia fronteiras do gás no heavy-duty com motor de 15 litros e 560 hp
A Cummins Brasil chega à Fenatran 2026 pronta para ampliar o espaço do gás e do biometano no transporte pesado brasileiro. Com 15 litros, 560 hp e 265,3 kgfm (2.600 Nm) de torque, o M15N é o motor a gás natural mais potente disponível no mercado brasileiro e foi dimensionado para atender operações heavy-duty rodoviárias e vocacionais de maior severidade, em que potência, torque e capacidade de tração são determinantes.
A introdução do Cummins M15N responde à crescente demanda por soluções a gás no transporte pesado. De acordo com a Associação Brasileira do Biogás e do Biometano (Abiogás), o País pode adicionar 40 mil caminhões movidos a biometano até 2035 no segmento de transporte pesado. Trata-se de um setor em que a viabilidade do gás passa pela disponibilidade, pelo custo do combustível e pelas características de cada operação.
“O M15N ocupa uma posição estratégica no portfólio da Cummins Brasil ao ampliar nossa atuação com gás e biometano no segmento de extrapesados, um mercado com elevado potencial de crescimento. A experiência global da Cummins nessas aplicações, aliada à nossa capacidade de engenharia e tecnologia, nos prepara para acompanhar essa evolução e avançar com os clientes brasileiros”, afirma Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Tecnologia global, engenharia brasileira
A plataforma parte de uma arquitetura global, com participação da engenharia brasileira na definição dos requisitos de desempenho e das adequações às aplicações locais. Seu desenvolvimento contempla a integração entre motor, transmissão e veículo, as condições de operação no País e as características dos combustíveis disponíveis no mercado brasileiro.
Com combustão estequiométrica, comando simples de válvulas no cabeçote e sistema EGR, o M15N combina uma arquitetura simplificada com tecnologias que proporcionam eficiência térmica superior à de outros motores a gás natural disponíveis no mercado. O motor utiliza o Three-Way Catalyst (TWC), catalisador de três vias que dispensa o sistema SCR adotado nas atuais motorizações diesel e, consequentemente, elimina a necessidade de Arla 32, do tanque dedicado ao fluido, da bomba de dosagem e do injetor. Para o mercado brasileiro, a plataforma está preparada para atender aos requisitos de emissões do Proconve P8, equivalente ao padrão Euro VI.
O M15N pode operar tanto com gás natural quanto com biometano, comprimido ou liquefeito, desde que o combustível esteja em conformidade com as especificações de qualidade estabelecidas pelas normas brasileiras vigentes. “Uma plataforma global nos dá escala e uma base tecnológica consolidada, mas é o conhecimento da aplicação que determina como ela precisa chegar ao mercado. O papel da nossa engenharia brasileira é transformar as condições que encontramos aqui, como veículo, carga, terreno, combustível e legislação, em requisitos técnicos para preparar o produto para o País”, afirma Rishi.
15 litros para ampliar as fronteiras do gás
A escolha de uma plataforma de 15 litros responde às necessidades das operações heavy-duty de maior demanda, nas quais a carga e a severidade de uso exigem uma motorização capaz de sustentar o desempenho do veículo.
É nesse território que o M15N amplia as possibilidades de uso do gás. A demanda está presente tanto em operações rodoviárias de longa distância quanto em aplicações vocacionais, como o transporte de cana-de-açúcar e madeira, que combinam cargas elevadas com diferentes condições de rota e terreno. No transporte de cana-de-açúcar, algumas configurações autorizadas pela legislação brasileira podem chegar a 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC), o que evidencia a importância da potência e do torque nessas operações.
“Quando comparamos um motor a gás a um diesel de cilindrada equivalente, a entrega de potência do motor a gás tende a ser menor em função das propriedades do combustível. Por isso, nessas aplicações, a cilindrada ganha relevância. O M15N permite alcançar níveis de potência e torque semelhantes aos de motores diesel para caminhões extrapesados, preservando os requisitos de robustez e durabilidade e garantindo a produtividade na operação dos nossos clientes finais”, explica André Garcia, gerente executivo de Estratégia e Gestão de Produto da Cummins Brasil.
A ampliação desse espaço para o gás, no entanto, depende também das condições de abastecimento de cada operação. A infraestrutura pública ainda possui capilaridade limitada e o custo do combustível varia conforme a região e o modelo de fornecimento, o que torna especialmente favoráveis os ambientes em que o gás está disponível próximo ao ponto de consumo ou pode ser produzido dentro da própria cadeia.
É o caso do setor sucroenergético, da indústria de papel e celulose e de determinadas atividades do agronegócio, nos quais resíduos e subprodutos podem dar origem ao biogás e, após tratamento e purificação, ao biometano. A possibilidade de produzir o combustível próximo à operação muda a equação de abastecimento e permite incorporar à decisão, além do potencial de redução de emissões, fatores como disponibilidade, infraestrutura, desempenho e viabilidade econômica.
“A transição energética no transporte não será construída a partir de uma única tecnologia. Diferentes operações exigem respostas distintas, e nosso papel é entender as necessidades de cada aplicação e oferecer as soluções mais adequadas. Com o M15N, ampliamos as possibilidades de uso do gás e do biometano no transporte heavy-duty, levando essa alternativa também a operações de alta demanda”, finaliza Rishi.