Citroën C3 XTR: visual aventureiro e muito conforto na linha 2027

A versão XTR destaca-se na linha do Citroën C3 por seu visual esportivo. Confira equipamentos, desempenho e economia da linha 2027 nas Impressões ao Dirigir.  

A gama do C3 hoje é composta pelas versões Live Go (R$ 88,99 mil), Live Plus (R$ 94,99 mil), Live Feel Plus (R$ 98,99 mil), XTR (R$ 101,99 mil) e a topo de linha You! Turbo (R$ 116,99 mil), a única equipada com câmbio automático e motor turbo – todas as demais têm propulsor 1.0 aspirado e transmissão manual de 5 marchas.    

O exemplar enviado pela montadora para o tradicional teste de uma semana é na cor Sting Ray, um tom de cinza que agora passa a ser oferecido gratuitamente. A sigla XTR, que em Inglês remete ao termo “eXTReme” e foi utilizada pela Citroën nos anos 2000, retornou em setembro de 2025 com uma nova versão para o C3 e para o Aircross.

Por fora, a configuração traz como diferenciais os emblemas e adesivos XTR, protetor inferior lateral de porta com detalhe em Light Green e grade frontal em preto brilhante, duplo chevron dianteiro escurecido e capa dos retrovisores em preto brilhante. As rodas aro 15” escurecidas são calçadas com pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR no tamanho 205/60 R15.

Internamente, versão traz pedaleira com acabamento cromado, bancos, painel, apoio de braço das portas e volante com revestimento premium e detalhes da costura na cor Light Green. Esse mesmo material agradável ao toque está presente em uma faixa do painel central. O painel de instrumentos é digital de 7″ e a central multimídia Citroën Connect touchscreen de 10,25″ mantém o espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay. O Citroën C3 XTR conta com porta USB tipo A e duas portas USB tipo C para a segunda fileira. Na lista de equipamentos, destaque para o ar-condicionado automático e digital, câmera traseira e sistema iTPMS – Monitoramento de pressão de pneus.

Motor 1.0 rende 71 cv com gasolina e 75 cv com álcool

O 1.0 Firefly de 3 cilindros de origem Fiat gera potência de 71 cv com gasolina e 75 cv com álcool (ambos a 6.000 rpm), bem como torque de 10 kgfm com gasolina a 4.250 rpm e 10,7 kgfm com álcool a 3.250 rpm.

O motor tem desempenho compatível com o que se espera de um propulsor 1.0 aspirado. Versão acelera de 0 a 100 km/h em 15 s com gasolina e 14,1 s com álcool. Já a velocidade máxima é de 160 km/h com gasolina e 162 km/h com álcool.

Quem gosta ou precisa de um desempenho mais esportivo deve optar pela versão You!, equipada com câmbio CVT (7 marchas simuladas) e motor 1.0, Turbo 200, que agora gera 114 cv com gasolina ou álcool (a 5.250 rpm), bem como torque de 20,40 kgfm a apenas 2.000 rpm com qualquer um dos combustíveis. A aceleração de 0 a 100 km/h é muito mais rápida: 9 s com gasolina ou álcool. Já a velocidade máxima é de 185 km/h com gasolina ou etanol.

A grande vantagem do propulsor 1.0 aspirado é a economia: com gasolina, segundo o Inmetro, o modelo faz 13,5 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Com álcool, o consumo prometido é de 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Durante o teste, o modelo abastecido com gasolina fez 16,5 km/l na estrada e 12 km/l na cidade. Ao longo de 486 km, a média geral (50% cidade e 50% estrada) foi de 12,6 km/l. E isso que o carro enviado pela montadora estava com apenas 400 km rodados. Ou seja: o motor ainda não tinha nem amaciado.

Conforto é o ponto forte do modelo  

Maciez é um adjetivo que define bem o C3. O câmbio tem acionamento macio, assim como a embreagem e a direção elétrica. A suspensão macia e com ótima calibragem é uma tradição da Citroën. O volante, porém, conta apenas com regulagem de altura, e não de profundidade.

Dimensões

Modelo tem 3,98 m de comprimento, 2,54 m de entre-eixos, 1,60 m de altura e 1,73 m de largura. O espaço interno é bom, inclusive para quem vai atrás. Porta-malas tem capacidade para 315 litros e, o tanque, 47 litros de combustível. Versão pesa 1.046 kg.  

Modelo tem ângulo de entrada de 23° e, de saída, de 39°. Já a altura livre em relação ao solo é de 20,2 cm, o que facilita em passeios por estradas de chão.  

Resumo da Resenha

Apesar de compensar na economia, que melhorou ainda mais em relação à linha 2026 do C3, o motor 1.0 aspirado do C3 XTR não inspira esportividade. Bom mesmo seria ter essa opção aventureira equipada com o Turbo 200 para não ter que recorrer à topo de linha, que custa R$ 15 mil a mais. Mas dentro daquilo a que se propõe, o C3 XTR agrada pelo espaço bom interno, pela condução macia e pela economia, atributos que realmente importam neste segmento.