Chevrolet Spark EUV: confira o teste do elétrico mais acessível da marca no Brasil
Projeto de origem chinesa que é montado na Planta Automotiva do Ceará (Pace) – onde recebe o logo com a gravatinha da Chevrolet –, o Spark EUV é o elétrico mais barato da linha GM no Brasil, custando R$ 154,99 mil na versão única Activ. O modelo chegou às lojas em agosto de 2025 e promete 258 km de autonomia com uma única carga das baterias. Mas quais são os pontos fortes e fracos deste SUV? Confira as Impressões ao Dirigir.
O design de formas quadradas lembra o visual dos SUVs raiz e é bem diferente da maioria dos elétricos do mercado. Um pedestre chegou inclusive a perguntar que carro era este, se era um Ford Bronco, modelo que está há décadas no mercado. Quando falei que era um GM Spark, ficou surpreso e elogiou o design. O toque de modernidade fica por conta dos faróis em LED, que são bem estilosos. As rodas em liga-leve aro 16” são calçadas com pneus 205/60.
O carro tem 4 m de comprimento, 2,56 m de entre-eixos, 1,73 m de altura e 1,76 m de largura. O teto elevado e a boa distância entre-eixos garantem ótimo espaço para todos os 4 ocupantes a bordo. Isso mesmo: atrás só há 2 cintos de segurança e ninguém pode viajar no assento do meio. No porta-malas, cabem 355 litros, volume que aumenta para 916 litros com os bancos traseiros rebatidos. A tampa traseira abre lateralmente.
Sob o capô dianteiro, no lugar do motor a combustão da maioria dos modelos tradicionais existe outro espaço para acomodar pequenas bagagens e o cabo para carregamento em casa. Os ângulos de ataque de 22° e de saída de 32° são úteis na hora de passar por rampas de garagens e pisos irregulares.
Interior tecnológico e espaçoso
O cockpit é espaçoso e moderno. Há duas telas digitais: uma para o painel de instrumentos de 8,8” e outra maior, de 10,1”, que consiste no multimídia. Internamente, chama a atenção o visual clean e os raros botões físicos.
O pacote Chevrolet Intelligent Driving traz recursos avançados de assistência à condução, como o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) em curvas, capaz de reduzir a velocidade pré-estipulada conforme o trajeto. Já o apoio ativo mantém o carro centralizado na faixa. Completam o pacote o alerta de colisão frontal e frenagem automática de emergência.
Já o sistema Smart Welcome reconhece o motorista pela chave, preparando automaticamente o veículo para a partida e desembarque. Para sair andando, basta colocar a alavanca em D e acelerar. Mas atenção: é preciso estar com o cinto afivelado, senão o carro simplesmente não anda. Projetada desde o início sobre uma plataforma específica para carros elétricos, a carroceria do Spark utiliza 72% de aços de alta resistência. Modelo traz, de série, 6 air bags.
Motor gera 101 cv
Quando analisados friamente, os 101 cv do motor elétrico podem não empolgar muito, mas quando o motorista acelera o carro na prática, eles se revelam bastante adequados para o carro. Isso porque essa potência, assim como o torque de 18,4 kgfm, estão disponíveis instantaneamente. Conforme a fábrica, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 s e atinge 150 km/h. São 3 modos de condução: Eco, Padrão e Esporte.
Ao volante, o Spark EUV é silencioso e bastante equilibrado nas curvas, principalmente devido ao baixo centro de gravidade e aos 1.345 kg de peso igualmente divididos entre os dois eixos. Desse total, 327 kg são só de baterias, totalizando 126 células espalhadas pelo assoalho.
Autonomia pode chegar a 300 km
O modelo promete 258 km de autonomia, conforme o Inmetro, mas pode ultrapassar os 300 km se o uso mais frequente for na cidade, onde os elétricos são mais econômicos. Conforme a Chevrolet, o consumo urbano é baixíssimo: se o Spark fosse movido a gasolina, faria o equivalente a 50 km/l, o mesmo de uma moto de baixa cilindrada.
De série, o carro traz um carregador portátil para tomada residencial. Usei várias vezes em casa e, apesar de lento, dá conta do recado para quem usa o veículo para passeio. Em uma das ocasiões, ao longo de 6 horas a bateria foi de 30% para 70%, por exemplo. Em uma estação de recarga rápida, esse mesmo nível de recarga pode ser feito em apenas 35 minutos, garante a Chevrolet. A bateria de 42 kWh tem garantia de 8 anos ou 160 mil km.
O que faltou no Spark…
Dois pequenos detalhes não me agradaram no Spark. Um deles é a ausência se uma simples regulagem de altura dos cintos de segurança. Outro é a falta de regulagem de profundidade do volante.
Resumo da Resenha
O Chevrolet Spark é uma boa surpresa no segmento dos elétricos que estão na faixa dos R$ 150 mil. Silencioso, espaçoso e tecnológico, também oferece bom desempenho e torna-se perfeito para quem roda até 250 km por dia. Outro diferencial muito importante, que nem todo mundo lembra quando compra um carro elétrico, é a rede autorizada. No caso da Chevrolet, são 130 concessionárias habilitadas para veículos elétricos em todo o Brasil, o que garante maior tranquilidade ao proprietário.