Ford Maverick Hybrid 2025: dois motores pelo preço de um; confira o teste

Uma picape híbrida pelo mesmo preço de uma versão a gasolina? Isso mesmo, a Ford Maverick Hybrid custa R$ 239,9 mil, o mesmo valor da Tremor. E será que vale a pena? Qual das duas escolher? Confira os diferenciais de cada uma nas Impressões ao Dirigir.

Em dezembro de 2025, a Maverick chegou à linha 2025 com leve facelift e novidades mecânicas. As mudanças estéticas incluem novo para-choque dianteiro e faróis em LED no formato de C. A grade dianteira também é nova e difere-se da Tremor, contando com detalhes cromados e sistema de fechamento ativo. Na Tremor, esse componente é preto e tem dois filetes laranjas. Entre os novos equipamentos da picape estão rodas aro 19” calçadas com pneus 225/60 R19 All-Season, de uso urbano, capota marítima e teto solar elétrico.

A picape ganhou também novos itens de segurança: piloto automático adaptativo com Stop & Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, som premium da B&O, câmeras 360° e assistente de reboque Pro Trailer. Também há novidades no painel de instrumentos de 8” e na central multimídia de 13,2”. O interior combina os tons azul e bege. A linha 2024 já adotava dois tons, mas eram cinza e marrom. Nos bancos, está gravado o nome Maverick. Debaixo dos assentos traseiros, há um compartimento com capacidade para 56 litros, permitindo acomodar vários objetos, como celulares e notebooks.

Motor elétrico e tração AWD

O novo motor elétrico da Maverick Hybrid tem 190,4 cv (140 kW) de potência e torque instantâneo de 32,65 kgfm, 35% maior que o do modelo anterior. Ele incorpora também um gerador mais forte, de 93 kW, e atua junto com o motor 2.5 a gasolina aspirado de ciclo Atkinson, com potência de 162 cv (a 5.600 rpm) e torque de 21,42 kgfm (a 4.000 rpm), para entregar uma potência combinada de 194 cv.

O torque oficial, porém, considera apenas o valor nominal do motor a combustão (21,42 kgfm). Isso se deve à nova transmissão eCVT, do tipo Power-Split, que varia o torque final conforme a velocidade, aceleração e outros fatores. Ela gerencia de forma inteligente a entrega de potência dos motores a combustão e elétrico para entregar máxima eficiência. Quando ligada, não há barulho algum do motor a gasolina: só se sabe que a picape está pronta para a partida porque a mensagem “Ready”, na cor verde, surge no canto superior esquerdo do cluster. Se o condutor acelerar de forma “civilizada”, somente o propulsor elétrico entra em ação, especialmente na cidade. Na estrada, em velocidades mais altas, como 80 km/h, em muitos momentos apenas o motor elétrico está em funcionamento. Sempre que o motorista pisa mais forte, entra em ação o motor a gasolina.   

Outra grande novidade é a tração AWD inteligente, que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro sob demanda. Em condições normais, a tração é apenas dianteira. Em estradas de terra, pisos molhados ou durante acelerações fortes, o sistema envia o torque também às rodas traseiras, transformando a picape em 4×4.  

Bateria de íons de lítio

A bateria de tração de íons de lítio, com capacidade de 1,1 kWh e alta densidade de energia, conta com tecnologia avançada para otimizar o desempenho e a durabilidade. Além de altas taxas de carga e descarga para acelerações rápidas e recuperação mais eficiente nas frenagens, tem um formato compacto e leve que favorece o aproveitamento do espaço e a distribuição de peso do veículo. 

Outro diferencial da bateria é o sistema de arrefecimento líquido, que mantém a temperatura ideal de operação em diversas condições de clima e uso e prolonga sua vida útil. As frenagens são a principal forma de regeneração da bateria, que pode ser intensificada com o modo de condução L (Low). Há também o assistente de regeneração em rampa (Hybrid Grade Assist), que aciona automaticamente o freio-motor em descidas para controlar a velocidade e recarregar a bateria.

Versão está mais rápida

Mesmo com peso 129 kg maior (1.829 kg), a nova Maverick Hybrid ficou mais rápida graças ao novo motor. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 8 s, tempo que é 0,7 s mais rápido que o modelo anterior. Já a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

A título de comparação, a Tremor é equipada com o 2.0 EcoBoost de 4 cilindros, gerando 253 cv a 5.500 rpm e torque de 38,7 kgfm a 3.000 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 8 s e atinge 180 km/h (velocidade máxima eletronicamente limitada). A transmissão automática tradicional com conversor de torque tem 8 velocidades.

A Maverick proporciona uma experiência de direção muito bacana, pois sua carroceria monobloco se comporta de maneira muito equilibrada, sem o balanço típico das picapes montadas sobre chassi, como a irmã Ranger.

Dimensões e capacidades

A Maverick tem 5,10 m de comprimento, 3,07 m de entre-eixos, 1,98 m de largura e 1,73 m de altura. Apesar de a altura livre em relação ao solo totalizar 22,6 cm (20,4 cm na Black), ainda assim a Tremor é uma picape baixa, com tendência de raspar a parte inferior frontal em rampas e entradas de garagem. 

Na caçamba, cabem 943 litros ou 584 kg de cargas. O formato da proteção do vidro traseiro cumpre a sua função sem atrapalhar o motorista, pois sobra uma área que permite observar com segurança quem vem atrás.

O tanque de combustível tem capacidade para 52,2 litros, comportando 10,2 litros a menos que as versões a gasolina, com seus 62,4 litros. Versão Hybrid pesa 1.829 kg (3 kg a mais que a Tremor e 70 kg a mais que a Black. Fabricada no México, a Maverick tem 3 anos de garantia.

Estabilidade exemplar

A dirigibilidade é precisa e a estabilidade impressiona: é firme, mas sem ser desconfortável, equiparando-se a muitos carros esportivos. Fruto do centro de gravidade baixo, da tração nas 4 rodas (AWD) e da suspensão traseira multilink, muito mais moderna que o jurássico feixe de molas da maioria das picapes médias a diesel. A exemplo da versão a gasolina, a Maverick Hybrid é uma das picapes mais estáveis que já tive a oportunidade de dirigir.

Consumo é menor na cidade do que na estrada

Ao contrário de um carro a combustão tradicional, o consumo da versão híbrida é melhor na cidade do que na estrada: 15,4 km/l contra 13,5 km/l, conforme o Inmetro. Durante o teste, porém, foi o contrário: 12,4 km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada. Ao longo de 680 km, a média foi de excelentes 13,6 km/l (trajeto 50% cidade e 50% estrada)

Já a Tremor a gasolina promete, segundo o Inmetro, 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Durante o teste do Carros e Carangas, a versão puramente a gasolina fez 7 km/l na cidade e 11 km/l na estrada.

Resumo da Resenha

Depois de tanta informação técnica, fica novamente a pergunta: qual versão escolher, a Maverick Hybrid ou a Tremor a combustão? Apenas o fato da tecnologia híbrida em si já justifica a compra. Isso sem falar na maior economia. Conforme os números oficiais da Ford, em relação à versão puramente a gasolina, a híbrida é 84% mais econômica na cidade (15,4 km/l contra 8,4 km/l) e 26% mais econômica na estrada (13,5 km/l contra 10,7 km/l).    

Por fim, tem a garantia de fábrica, de três anos para a picape e 8 anos para a bateria de alta voltagem e componentes elétricos do sistema híbrido. As revisões ocorrem a cada 16.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro, e as três primeiras custam R$ 915,00, R$ 402,00 e R$ 1,3 mil, respectivamente.