Corolla Cross GR-Sport: uma versão esportivada cheia de estilo; confira o teste

O visual esportivo, com a assinatura da divisão Gazoo Racing, atrai olhares de cobiça para a versão GR-Sport do Toyota Corolla Cross, tabelada em R$ 210,19 mil. Mas e quanto ao desempenho? É melhor do que as demais configurações do modelo? Vale a pena a compra? Confira todos os detalhes nas Impressões ao Dirigir.

O Corolla Cross GR-Sport custa R$ 210,19 mil, mas o exemplar testado tem o acréscimo de R$ 2 mil devido à cor perolizada branco Lunar, totalizando R$ 212,19 mil. São R$ 39,5 mil a mais que a configuração de entrada XR, vendida por R$ 170,69 mil, e R$ 6,5 mil a mais que a XRX, comercializada por R$ 203,69 mil. A título de comparação, a topo de linha Hybrid é vendida por R$ 219,89 mil.  

Externamente, a diferença mais marcante do Corolla GR-Sport é a grade dianteira preta, com design bastante distinto em relação às demais configurações, em que esse componente é na cor da carroceria, no formato colmeia. Também são exclusivas as rodas raiadas aro 18” com design GR, calçadas com pneus 225/50, bem como os logos e grafismos espalhados pela carroceria. Para-choque traseiro também é exclusivo.

Alvo de muitas críticas, o abafador do escapamento (a popular marmita) agora vem pintado de preto e já não chama mais atenção como antes. A mudança ocorreu na linha 2025, lançada em abril de 2024, juntamente com o freio de estacionamento ativado por um sistema elétrico, comandado por botão no console central, em substituição ao arcaico pedal antes acionado pelo pé esquerdo. Já na linha 2026, lançada em janeiro de 2025, o carro ganhou novo sistema multimídia de 10” (em substituição à anterior, de 9”), câmera 360° e garantia de 10 anos.    

Bom acabamento interno

Internamente, os bancos mesclam couro e materiais sintéticos que imitam couro e ultrasuede preto, trazendo o logo GR nos encostos de cabeça. Versão traz banco do motorista com ajustes elétricos, mas o do passageiro não dispõe dessa comodidade. Teto solar elétrico é um item de série nessa configuração, agregando estilo e luminosidade a bordo.   

Laterais das portas e faixa central do painel são revestidas por materiais suave ao toque, mas a parte superior do painel é feita com plástico duro. Cluster de 12,3” é digital e configurável, permitindo selecionar as informações mais relevantes para cada motorista.

A segurança é destaque no modelo. Todas as configurações do Corolla Cross vêm equipadas com 7 air bags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista).

Já o Toyota Safety Sense (TSS) inclui farol alto automático, assistente de pré-colisão Frontal (PCS) e Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC) com atuação em todas as velocidades, que inclui a função de parada e retomada da aceleração de maneira autônoma. Ou seja: se o motorista da frente reduzir e parar o carro, o Corolla Cross também reduz e para totalmente, voltando a acelerar assim que esse veículo acelerar novamente.    

Também vem com sistema de Alerta de Mudança de Faixas com Assistente de Permanência – LDA (Lane Departure Alert) – com Assistência a Permanência de Faixa – LTA (Lane Tracing Assist) –, que atua continuamente corrigindo a direção a fim de manter o veículo centralizado na faixa que se encontra, oferecendo resistência caso o motorista desvie a direção sem o uso do indicador de mudança de direção.

Bom espaço para quem vai no banco traseiro

Espaço para quem vai atrás é bom, graças ao entre-eixos de 2,64 m. Modelo tem 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,62 m de altura. No porta-malas, cabem 440 litros de bagagens, enquanto o tanque comporta 47 litros de combustível. Capacidade de reboque totaliza 700 kg e versão GR-Sport pesa 1.420 kg.

Motor desenvolve 175 cv

O motor 2.0 Dynamic Force Dual VVT-iE 16V DOHC de 4 cilindros desenvolve 167 cv de potência com gasolina e 175 cv com álcool (a 6.600 rpm), bem como torque de 20,8 kgfm com gasolina e 21,3 kgfm com álcool (a 4.400 rpm). Associado à transmissão Direct Shift com simulação de dez marchas, o conjunto combina a suavidade do sistema CVT a uma engrenagem mecânica que atua na arrancada do veículo. As marchas podem ser feitas de forma manual pelas borboletas (padle shifts) localizadas atrás do volante.

A montadora não divulga números de aceleração e velocidade máxima, mas no dia a dia o powertrain mostra boa disposição tanto na cidade quanto na estrada. Ao volante, além da posição alta de dirigir, o SUV entrega boa dose de conforto e silêncio a bordo, muito em parte devido aos vidros frontais com película antirruído. Suspensão é macia, mas não decepciona nas curvas. Carro merecia sistema multilink na traseira ao invés do eixo de torção.   

Consumo

Conforme o Inmetro, com gasolina o carro faz 11,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Com álcool, promete 8,2 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.  

O exemplar testado estava abastecido com gasolina e fez ótima média de 14,6 km/l em circuito misto (50% estrada e 50% cidade).

Resumo da Resenha

Qualidade de construção, confiabilidade mecânica, segurança e conforto são atributos de toda a família Corolla Cross. Mas a GR-Sport anda mais rápido que as demais configurações? Não, pois é equipada exatamente com o mesmo powertrain, sem cavalaria extra. Porém, é uma daquelas versões “esportivadas” que trazem diferenciais estéticos muito interessantes, destacando-se em meio à multidão. Por R$ 6,5 mil a mais, vale a compra.