Volkswagen Tera é tudo isso mesmo? Confira o teste da versão topo de linha High

Nada como um modelo novinho em folha, que acabou de chegar ao mercado. Grande aposta da Volkswagen, o Tera foi lançado para rivalizar com Fiat Pulse e Renault Kardian. E será que o novo carro da montadora alemã é tudo isso mesmo? Confira equipamentos, desempenho e consumo da versão topo de linha High, comercializada por R$ 139,99 mil.

A novidade chegou ao mercado no final de maio de 2025, depois de meses de muita expectativa. A montadora chama de SUV, mas, sem dúvida está mais para crossover, assim como os seus concorrentes Fiat Pulse e Renault Kardian. Os preços desta novidade variam entre R$ 99,9 mil e R$ 149,9 mil. 

O Tera conta com um visual moderno, mas que lembra bastante outros irmãos, como Nivus e T-Cross. Porém, devido aos diferenciais estéticos e ao formato da carroceria, tem personalidade própria. Esta versão enviada pela montadora para o tradicional teste de uma semana é a topo de linha High na vibrante cor vermelho Hypernova. Faróis full LED e lanternas traseiras também em LED são de série em todas as configurações. Este exemplar conta com rodas aro 17” de visual esportivo, calçadas com pneus 205/55.

O carro tem 4,15 m de comprimento, 2,57 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,50 m de altura. O Tera tem 5 cm a menos no comprimento e 8 cm a menos no entre-eixos quando comparado ao T-Cross. Em relação ao Nivus, são 12 cm a menos no comprimento. Já em relação ao Polo, o Tera é 8 cm mais comprido.

Porta-malas tem capacidade para 350 litros. São 50 litros a mais que o Polo e 65 litros a menos que o Nivus. Já o tanque de combustível do Tera comporta 49 litros.

O espaço para quem vai atrás é razoável. Quando o banco do motorista é ajustado para alguém com 1,77 m de altura como eu, os joelhos ficam quase encostados na parte de trás do assento. Ou seja: não podemos ir achando que o Tera é um T-Cross porque não é…

Cockpit moderno

O cockpit traz um pouco daquilo que a Volkswagen tem de mais moderno em termos de conectividade. O painel de instrumentos de 10,25” é digital e configurável. No volante, há botões que comandam alguns os sistemas de assistência ao condutor, como o piloto automático adaptativo (ACC).

O VW Play Connect tem tela de 10,1” e permite espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Também tem vários aplicativos bastante úteis, além de configurações e dados do veículo.   

Ao centro do painel há uma faixa em material sintético e insertos de black piano estão espalhados por diversos pontos. Nas portas, também há material soft touch, mas a parte superior do painel é feita em plástico seco, que no entanto tem um visual agradável.

No geral o acabamento agrada, mas vale lembrar que esta aqui é a versão topo de linha que custa quase R$ 140 mil. Um detalhe de projeto: o apoio de braço do banco dianteiro acaba encostando na alavanca do freio de mão sempre que estiver puxada. Pelo menos esta versão, aliás, merecia um sistema elétrico acionado por um botão.   

Bom leque de equipamentos

Todas as versões do Tera são equipadas com 6 air bags, frenagem autônoma de emergência (AEB) com proteção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR), bloqueio eletrônico de diferencial (EDS), sistema de detecção de fadiga do motorista e controle de perda de pressão dos pneus.

As configurações Comfort e High adicionam o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.

Motor turbo 1.0 de 3 cilindros com até 116 cv

A High é equipada com o motor 1.0 turbo de 3 cilindros, o 170 TSI. A potência é de 109 cv com gasolina e 116 cv com álcool, ambos a 5.000 rpm. Já o torque totaliza 16,8 kgfm a 1.750 rpm com qualquer um dos combustíveis.

Conforme a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,2 s com gasolina e em 10,1 s com álcool. Já a velocidade máxima é de 183 km/h com gasolina e de 187 km/h com álcool. Debaixo da tampa do capô faltou, porém, uma manta para reforçar o isolamento acústico.

Ao volante, o desempenho do Tera turbo agrada. O motor está sempre bem disposto, desde as baixas rotações e faz bonito também nas ultrapassagens na estrada. Esse 1.0 turbo é bastante adequado para os 1.169 kg do carro e faz uma competente dobradinha com o câmbio automático de 6 marchas.

Consumo comedido

Segundo o Inmetro, com gasolina o consumo da versão automática é de 12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Com álcool, promete 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada.

O carro testado estava abastecido com gasolina e chegou a fazer 15,2 km/l na estrada. Ao longo de 510 km, a média geral ficou em 10,1 km/l (50% estrada e 50% cidade).

Resumo da Resenha

O Volkswagen Tera tem bons atributos para rivalizar com Fiat Pulse e Renault Kardian. Traz completo leque tecnológico e de segurança, o que lhe garantiu recentemente a nota máxima (5 estrelas) no Latin NCap. Quem precisa de mais espaço interno e porta-malas maior, porém, deve pensar em modelos maiores, como o Nivus ou T-Cross.