Novo Nissan Kicks: revolução visual e tecnológica; confira o teste da versão Exclusive

Mais do que uma evolução, uma revolução. O Nissan Kicks mudou radicalmente na nova geração, lançada em julho deste ano. Confira versões, preços, equipamentos e desempenho.

A versão enviada pela montadora para o tradicional teste de uma semana foi a intermediária Exclusive, vendida por R$ 182,49 mil. Abaixo dela há a Advance (R$ 175,99 mil) e a de entrada Sense (R$ 164,99 mil). Acima, está a topo de linha Platinum, comercializada por R$ 199 mil e que acrescenta o desejado teto solar. Interessante ressaltar que a chegada da nova geração não aposentou a anterior, que segue sendo vendida como Kicks Play em três pacotes de equipamentos: Active Plus CVT (R$ 117,99 mil), Sense CVT (R$ 131,59 mil) e Advance Plus CVT (R$ 150,19 mil). Ambas as gerações são produzidas no Brasil.  

À primeira vista, salta aos olhos o design totalmente renovado. A cor azul Oceânico do exemplar testado caiu muito bem ao modelo. Dos faróis à grade e aos para-choques, tudo é novo no Kicks 2026. Abaixo dos faróis há três filetes em LED que, além de funcionais, dão um aspecto visual muito moderno ao carro. Lembraram um pouco o Porsche Cayenne, com suas entradas de ar dianteiras nessa mesma posição. E parecer um mini-Cayenne conta pontos no currículo, conferindo ar de status. Atrás, as novas lanternas em LED são interligadas por uma moldura preta e um adesivo mais abaixo faz alusão ao torque e ao turbocompresssor: 220T (220 NM, o equivalente a 22,4 kgfm). As novas rodas lembram as de carros elétricos e, tanto na Exclusive quanto na Platinum, são no tamanho 19” calçadas com pneus 225/45.

A revolução prossegue no interior do novo Kicks. Por dentro, o SUV traz telas digitais: uma cumpre a função de painel de instrumentos e outra consiste no sistema de infoentretenimento, equipado com aplicativos como Apple Car Play e o Android Auto, acessados por conexão sem fio. Para as versões Sense e Advance, esses painéis são de 7”, enquanto na Exclusive e na Platinum são de 12,3”, totalizando uma área de 24,6”.

A ótima qualidade dos materiais internos chama atenção logo de cara: há tecidos nas portas e na faixa central do painel que, inclusive, na sua parte superior traz acabamentos emborrachados. Tanto os bancos dianteiros quanto traseiros contam com a tecnologia Zero Gravity, desenvolvida tendo como base estudos da agência espacial norte-americana Nasa. Para facilitar a vida a bordo, na cabine há 19 porta-objetos.    

Assistência à condução

No total, são 23 equipamentos de segurança e conforto intuitivos e de assistência ao motorista. Fazem parte do “escudo de proteção” Nissan Safety Shield equipamentos como Alerta Avançado de Colisão Frontal (PFCW); Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA); Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (DAA); Alerta Inteligente e Assistente de Prevenção de Mudança de Faixa (LDW+LDP); Faróis com Ajuste Inteligente de Altura e Intensidade (HBA); Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS); Visão 360° Inteligente e Detector de Objetos em Movimento (AVM + MOD) e sensores de estacionamento nos para-choques dianteiro e traseiro.

Modelo também conta com Monitoramento Inteligente de Ponto Cego com Intervenção (BSWI); Assistente Inteligente de Centralização em Faixa (LKA); Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem e Detecção de Pedestre (FCW/FEB); Assistente Inteligente de Frenagem Traseira com Detecção de Pedestres (RAEB) e Sistema de Auxílio à Condução Semiautônomo (ProPilot). O FCW/FE e o RAEB apresentam recursos importantes na segurança com a intervenção no sistema de freio em função do movimento do carro da frente e no caso da detecção de pedestres avançando em direção ao veículo que vai à frente ou vem atrás.

Sistema de direção ProPilot

Pela primeira vez no Brasil, a Nissan disponibiliza o seu sistema de direção ProPilot, que, no novo Kicks, é posicionado no nível 2 da Norma SAE, o mais avançado regulamentado no País em relação ao apoio à condução. Esse sistema foca não somente na prevenção de acidentes, mas também no conforto e na conveniência para o motorista.

Assim, o ProPilot mantém, de acordo com a estrutura de pavimentação, o novo Kicks dentro das faixas de rolamento das ruas e rodovias sem intervenção direta do condutor. O sistema analisa as situações de tráfego e executa a direção de forma precisa, permitindo que o veículo trafegue naturalmente entre as faixas de rolamento ao corrigir desvios da rota – funciona a partir dos 32 km/h. Para manter o veículo dentro das faixas, também é acionado o Assistente Inteligente de Centralização em Faixa (LKA), que controla o sistema de direção. Mas é claro que, na prática, são necessárias ruas e avenidas adequadamente pintadas e sinalizadas.  

Outra novidade importante desse sistema para o conforto e a segurança é o Controle de Cruzeiro Adaptativo de Velocidade e Distância (ICC), equipamento que mantém uma distância segura do carro à frente. Quando identificada a desaceleração desse veículo, a velocidade é reduzida automaticamente até uma eventual parada completa e, logo após, a aceleração é retomada novamente (versão Platinum). Esse é o popular Stop & Go.

Complementando o escudo de segurança, ainda há os itens de proteção, como seis air bags (frontais, cabeça e laterais); sistemas Isofix e Tether de fixação de cadeiras infantis; cintos de três pontos em todos os assentos e com pré-tensionador e limitador de carga atrás também. Além deles, o modelo ainda conta com recursos como Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA) e Freio Eletrônico de Estacionamento com Auto Hold (EPB + Auto Hold).

Porta-malas com 470 litros

Com 470 litros de capacidade, o porta-malas fica mais versátil com a opção do Flexible Board, sistema que no entanto reduz a capacidade para 445 litros. Essa placa móvel permite otimizar a distribuição da bagagem com um espaço extra que fica “escondido” sob o equipamento, que deixa o assoalho alinhado com a base do carro, sem degraus. Esse recurso está disponível de série a partir da versão Advance e facilita também o transporte de itens longos quando o encosto do banco traseiro é rebatido.

Modelo cresceu em todas as dimensões

O novo Kicks cresceu em todas as dimensões quando comparado ao Kicks Play: são 4,36 m de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,80 m de largura e 1,62 m de altura. Tanque tem capacidade para 48 litros. Versão de entrada pesa 1.322 kg e a topo de linha, 1.366 kg.

A título de comparação, o Kicks Play tem 4,31 m de comprimento, 2,62 m de entre-eixos, 1,76 m de largura e 1,61 m de altura. No porta-malas, cabem 432 litros de bagagens.

Novo motor 1.0 turbo de 3 cilindros com 125 cv

Um dos grandes diferenciais do novo Kicks está debaixo do capô: o novo 1.0 turbo de 3 cilindros e 12 válvulas com injeção direta desenvolve 125 cv de potência com etanol e 120 cv com gasolina, ambos a 5.000 rpm. O torque é de 22,4 kgfm a 2.500 rpm com etanol e 20,4 kgfm a 2.000 rpm com gasolina. Uma cobertura plástica deixaria o visual mais harmônico, escondendo fiações e mangueiras.   

Conforme a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 12,4 s e a velocidade máxima é de 185 km/h. Esses números podem até não empolgar muito à primeira vista, mas na prática esse novo motor “turbinou” o desempenho do Kicks, pois sobra torque em qualquer faixa de giro.

É um carro com ótima posição de dirigir e que se comporta muito bem na cidade ou na estrada.  A sua plataforma CMF-B é a mesma utilizada pelo Nissan Juke europeu, transmitindo uma sensação de solidez e segurança. A suspensão tem uma calibragem agradável, proporcionando conforto sem ser excessivamente dura.  

Esse novo propulsor representa um grande avanço em relação ao 1.6 de 4 cilindros aspirado do Kicks Play, que desenvolve 110 cv com gasolina e 113 cv com álcool a 5.600 rpm, bem como torque de 15,2 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com álcool a 4.000 rpm. É um motor que cumpre a sua função com boa economia, mas que não empolga muito quando o assunto é esportividade.

Transmissão de dupla embreagem e 6 marchas

A transmissão de dupla embreagem DCT tem 6 marchas e é banhada a óleo, mesmo sistema utilizado pela Nissan em carros como o esportivo GT-R. Esse tipo de câmbio reúne o melhor de dois mundos: a rapidez da dupla embreagem com uma economia maior em relação a uma caixa tradicional com conversor de torque. 

Em vez da convencional manopla de câmbio, há o seletor e-Shifter, comandando por botões, bastando pressionar as teclas “D”, “R”, “N” e “P”. Atrás há o D-Mode, que permite selecionar entre três opções: Standard, Eco e Sport.

No modo Eco, as reações do motor e câmbio ficam mais lentas para priorizar o consumo. Já no Sport, o desempenho fica bem interessante, elevando os giros antes de cada troca. 

Também há a possibilidade da troca manuais através das aletas na parte de trás do volante (paddle shift), equipamento disponível a partir da versão de entrada Sense.

Consumo comedido

Com gasolina, o consumo prometido na cidade, conforme o Inmetro, é de 11,7 km/l e, na estrada, 14,3 km/l. Com álcool, o modelo promete 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Durante o teste, abastecido com gasolina o modelo fez até 15 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade.

Na cidade, o sistema Stop/Start desliga e religa o motor a cada parada na sinaleira ou em congestionamentos, contribuindo para a economia de combustível.

Resumo da Resenha

O novo Kicks é uma bela surpresa no segmento de SUVs compactos. Não apenas pelo visual interno e externo renovados, mas também pela ótima qualidade dos acabamentos, que são de primeira qualidade, dignos de modelos do andar de cima. O motor turbo deu novo fôlego a um desempenho antes apático e as melhoras são visíveis. Uma dica importante: não se deixe levar friamente apenas pelos números de aceleração e velocidade máxima, pois não fazem jus ao bom desempenho do carro nas faixas de trabalho. Um test-drive vai ajudar a comprovar rapidamente esse fato.