Novo fôlego: motor 2.2 melhora o desempenho e a economia da Rampage; confira a avaliação

A Rampage é uma picape relativamente nova no mercado – foi lançada em junho de 2023 –, mas debaixo do capô já pulsa um novo coração. O motor 2.2 turbodiesel não apenas aumenta significativamente a potência e o torque, como de quebra ainda melhora o consumo. A novidade chegou em dezembro de 2024 para toda a linha, exceto a R/T, que segue equipada exclusivamente com o Hurricane 4 movido a gasolina, com 272 cv e 40,8 kgfm, de torque. Confira as Impressões ao Dirigir da versão Laramie, comercializada por R$ 278,99 mil.

Logo nas primeiras aceleradas fica evidente a evolução da picape Ram com a chegada do novo propulsor, que conta com cabeçote de alumínio e turbo de geometria variável. São apenas 200 cilindradas a mais do que o 2.0 anterior, o Multijet III emprestado do Fiat Toro. Os ganhos, porém, são notáveis: a potência passou de 170 cv para 200 cv e, o torque, de 38,8 kgfm para 45,9 kgfm. Outro detalhe é que a potência máxima chega mais cedo, em 3.500 rpm (contra 3.750 rpm do 2.0), assim como o torque, agora em 1.500 rpm (contra 1.750 rpm do 2.0).

Uma das consequências é a melhora nos números de desempenho: a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,9 s, 1 s mais rápido na comparação com os 10,9 s anteriores. Já a velocidade máxima passou de 186 km/h para 196 km/h, um ganho de 10 km/h.

O consumo também melhorou: agora são 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Com o 2.0, a Rampage fazia 9,8 km/l na estrada e 12,4 km/l na rodovia. Essa melhora deve-se também ao diferencial 14% mais longo para o câmbio automático de 9 marchas, reduzindo os giros do motor. Na prática, durante o teste do exemplar enviado pela montadora, o consumo foi de 10 km/l na cidade e ótimos 16 km/l na estrada. Ao longo dos 488 km da avaliação (50% cidade e 50% estrada), a média geral ficou em 12,3 km/l e ainda seria possível rodar cerca de 80 km antes de entrar na reserva. Tanque de combustível tem capacidade para 60 litros, enquanto o reservatório de Arla comporta 13,5 litros.

Motor importado da Itália

O propulsor 2.2 da Rampage – agora também presente no Fiat Toro – é produzido na Itália e importado para a América do Sul. Atualmente, também equipa as vans Citroën Jumpy, Peugeot Expert e Fiat Scudo. Nas vans, porém, esse propulsor tem uma taxa de compressão levemente menor e outra faixa de potência: 150 cv.

Silêncio ao rodar

O funcionamento suave e silencioso do motor 2.2 merece destaque. Nem de longe lembra o barulho típico das picapes médias com motor turbodiesel. Graças também ao excelente trabalho de isolamento acústico feito pela engenharia, os níveis de ruído na cabine são baixíssimos.   

A tração 4×4 Auto conta com a função reduzida e distribui a força automaticamente para as rodas dianteiras e traseiras, conforme a demanda a cada instante. Ao volante, a Rampage é um “doce” de dirigir, principalmente pela leveza da direção elétrica e pela maciez da suspensão. Lembrando que sua construção monobloco garante conforto equivalente ao de um carro de passeio. Já a suspensão traseira multilink possibilita ótima estabilidade nas curvas.

A tração 4×4 Auto conta com a função reduzida e distribui a força automaticamente para as rodas dianteiras e traseiras, conforme a demanda a cada instante. Ao volante, a Rampage é um “doce” de dirigir, principalmente pela leveza da direção elétrica e pela maciez da suspensão. Lembrando que sua construção monobloco permite níveis de conforto semelhantes aos de um carro de passeio. Já a suspensão traseira multilink garante ótima estabilidade nas curvas.

Luxo a bordo

O interior caprichado é uma característica ímpar da Rampage. Na Laramie, couro e materiais agradáveis ao toque estão por toda parte, inclusive no painel superior, que nas concorrentes é de plástico seco. O cluster de 10,3” é configurável, permitindo ao condutor selecionar entre várias telas. Posicionada de forma destacada ao centro do painel, a elegante central multimídia Uconnect de 12,3” é dotada de Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Na linha 2025, a Laramie passa a contar, de série, com o Pack Elite, composto por som premium Harman Kardon (9 alto-falantes e subwoofer de 6”, totalizando 360W de potência), luzes ambientes em LED no painel de instrumentos e nas portas dianteiras, bem como banco do passageiro com ajustes elétricos. Muito bacana também são as luzes instaladas debaixo dos retrovisores, que projetam no chão o nome da picape.  

A plataforma de serviços Ram Connect permite consultar, através do smartphone, informações sobre a picape e comandar remotamente a abertura e fechamento das portas, além de dar partida no motor. Outra funcionalidade é o wi-fi embarcado para 8 pessoas.

A cor branco pérola, como a da unidade testada, acrescenta R$ 2 mil ao valor final, elevando o preço da Laramie 2.2 para R$ 280,99 mil. Essa mesma versão Laramie está disponível com motor a gasolina, por R$ 281,99 mil.

Assistentes de condução

Quanto aos assistentes de condução, a Rampage Laramie é bem servida: traz Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop & Go, Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, Sistema de alerta de saída de faixa com assistente ativo e centralização, Detecção de tráfego traseiro cruzado, Monitoramento de pontos cegos e Comutação automática do farol alto. Além disso, vem com 7 air bags.

Dimensões

Fabricada em Goiana, Pernambuco, a Rampage usa como base a plataforma do Fiat Toro, mas com 60% de mudanças. Assim como o primo Fiat Toro, tem um tamanho que agrada pelo meio-termo: 5,03 m de comprimento, bem menos que os 5,81 m da Classic/Rebel e 6,06 m da 2500 e da 3500. Já na largura são 1,89 m, na altura 1,78 m e, no entre-eixos, 2,99 m. O espaço a bordo é bom. Porém, como ocorre em outros modelos, se o motorista tiver mais que 1,85 m e recuar demais o banco para trás, inevitavelmente sobrará menos espaço para o passageiro.  

A caçamba comporta 980 litros de bagagens. Basta clicar duas vezes em um botão da chave para que a tampa baixe automaticamente. Na hora de levantá-la, entretanto, não há essa comodidade: é preciso levantar com as mãos. Por esse motivo, poderia ser mais leve, contando com sistema para aliviar o peso.

A capota marítima, que na linha 2025 é de série para todas as versões, protege bem da chuva, mas não completamente da poeira, o que ficou evidente ao rodar em estradas de chão. A Laramie traz rodas em liga-leve aro 18” calçadas com os pneus 235/60. Versão pesa 1.951 kg.

Resumo da Resenha

O novo motor 2.2 turbodiesel é uma importante evolução, vitaminando o desempenho sem sacrificar o consumo que, pelo contrário, melhorou. Em se tratando de luxo e qualidade de acabamento, a Rampage está muito à frente de concorrentes como a Ford Maverick, vendida por R$ 229,5 mil. Mesmo que fosse um opcional, um teto solar cairia muito bem, deixando esta picape ainda mais estilosa.