Ícone mundial do off-road: confira o teste do Ford Bronco Sport Badlands 2025

Um clássico do off-road mundial, lançado em 1966 e que está prestes a completar 60 anos de aventuras. Do visual ao desempenho, o Ford Bronco transpira força e resistência. Confira as Impressões ao Dirigir da versão única Badlands, que substitui a Wildtrak e custa R$ 270 mil.  

O SUV chegou ao Brasil em 2021 e, desde então, já vendeu mais de 6,5 mil unidades. Em junho de 2025, ganhou leve facelift: mudaram a grade dianteira e o para-choque, que antes era todo preto e agora recebeu protetor de aço que se estende até quase a altura dos faróis, contando ainda com ganchos aparentes. Essas alterações deixaram a parte frontal bem diferente. Modelo também passou a contar com alargadores de para-lama e frisos laterais. Já as linhas da traseira não mudaram, ganhando apenas um spoiler.

A unidade enviada pela montadora para o tradicional teste de uma semana é na chamativa cor verde Fuji. O design segue uma receita de sucesso, inspirada no modelo original: visual quadradão e faróis redondos em LED. O Bronco aparenta ser até maior do que é devido à boa altura, de 1,81 m. Já a largura totaliza 1,89 m, o comprimento 4,42 m e, o entre-eixos, 2,67 m. Tanque de combustível tem capacidade para 59,5 litros.

Segundo a montadora, no porta-malas cabem 580 litros, volume que aumenta para 1.472 litros quando os bancos traseiros são rebatidos. SUV vem com o sistema de gerenciamento flexível de carga no porta-malas com nova alça 360º e ganchos de fixação, além de abertura independente do vidro traseiro, tomadas de 110 V e 12 V e divisória que funciona como mesa para atividades ao ar livre.

Novo painel de instrumentos digital

Também há melhorias internas: o novo quadro de instrumentos digital de 12,3”. As marcações das RPMs são feitas por um ponteiro em um tom de azul que se sobrepõe aos grafismos também azuis. Apesar de muito bonitos, nem sempre deixam muito claro em que faixa de trabalho o motor está, principalmente em dias mais iluminados. Mudar uma dessas cores seria uma boa opção. O Bronco também ganha nova central multimídia Sync 4 com tela de 13,2”, conectividade sem fio (Android Auto e Apple CarPlay) e navegador GPS integrado. O console central recebeu novo desenho, inspirado no irmão maior Bronco, com alça de apoio integrada para o passageiro. Apesar dos acabamentos plásticos terem visual agradável, o modelo bem que merecia materiais mais agradáveis ao toque em alguns pontos, como na parte superior do painel.   

Os bancos são em couro com aquecimento e ajustes elétricos com memória para o motorista. O assento do caroneiro também tem regulagens elétricas. Já o volante é revestido em couro e conta com sistema de aquecimento. Debaixo dos bancos dianteiros e traseiros há espaços de armazenamento de objetos. Na hora de enfrentar as trilhas, duas características ajudam bastante: o interior com assoalho emborrachado e os tapetes de borracha do tipo bandeja. Por fim, o teto solar confere boa luminosidade à cabine e aquele charme extra.

Motor turbo desenvolve 253 cv

O 2.0 EcoBoost de 4 cilindros funciona apenas com gasolina, gerando potência de 253 cv (5.500 rpm) e torque de 38,7 kgfm (3.000 rpm). Juntamente com a transmissão automática de oito marchas com borboletas no volante, esse motor garante bom desempenho em todas as situações. Apesar dos seus 1.794 kg, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 s e atinge 180 km/h (velocidade máxima limitada eletronicamente), conforme a Ford.

Esse motor com turbo e injeção direta – o mesmo usado na Maverick – passou por uma atualização que melhora as curvas de potência e torque. Seus componentes renovados incluem: caixa de ar, ventilação do cárter, saída do líquido de arrefecimento, temporização variável do eixo de comando, borboleta eletrônica, comando de válvulas variável, conjunto de sensores, arquitetura do cabeçote e recirculação de gases de escapamento.

Ao volante, o Bronco entrega posição elevada de dirigir e uma suspensão na medida entre conforto e estabilidade. Nas estradas de terra, o comportamento transmite muita segurança, apesar dos pneus de uso misto. Pena que faltou tempo para rodar em terrenos mais radicais. O consumo prometido é de 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Durante o teste, na prática fez 6 km/l na cidade, compensando na estrada: até 12,2 km/l. Ao longo dos 458 km percorridos, a média geral foi de 7,3 km/l (50% cidade e 50% estrada).

Novos recursos off-road

Há também novos recursos fora-de-estrada: piloto automático off-road com função “one pedal drive”, câmera 360º, medidores de ângulos de inclinação em tempo real e sistema de gerenciamento de terreno com dois novos modos de condução, Off-Road e Rally. Confira como funcionam:

• Piloto automático off-road: atua como um controle de velocidade para condução fora-de-estrada, comandando a aceleração e frenagem para o motorista poder concentrar a atenção na direção, em velocidades de até 32 km/h. O sistema agora conta também com a função “one pedal drive”, que permite controlar o veículo usando apenas o pedal do acelerador em trechos off-road
• Câmera 360º: acionada automaticamente nos modos Off-Road, Rally e Rock Crawl, facilita a visualização do terreno ao transpor obstáculos. Os medidores de ângulos de inclinação em tempo real são outras ferramentas úteis nas trilhas, indicando inclinações laterais de até 20º e longitudinais de até 25º
• Sistema de gerenciamento de terreno: traz dois novos modos de condução. O Off-Road amplia a capacidade de tração em terrenos lamacentos, com sulcos e irregularidades. Já o Rally otimiza a condução em alta velocidade em areia e terrenos de baixa aderência. Há ainda os modos Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rock Crawl, totalizando sete opções

Tração 4×4 e 22 cm de altura do solo

A rodagem em terrenos irregulares é facilitada pela altura do solo de 22 cm, ângulo de entrada de 30°, ângulo de saída de 26,7º e ângulo de transposição em rampa de 20º, junto com os pneus todo-terreno 225/65 R17 Pirelli Scorpion. A capacidade de imersão é de 60 cm.

A suspensão dianteira independente e a traseira Multilink contam com o exclusivo sistema de estabilidade off-road de alto desempenho (H.O.S.S.), que foi inspirado nas corridas de Baja e ajuda a manter o veículo sob controle mesmo em terrenos difíceis.

A tração é sob demanda e o motorista também pode acioná-la nos dois eixos por um botão no console, ou alternando os modos de condução. O sistema de vetorização de torque e o diferencial traseiro blocante são outros recursos importantes nas trilhas.

ACC e 9 air bags

No quesito tecnologias semiautônomas, o Bronco dá show. Além da nova câmera 360º, vem de série com piloto automático adaptativo (ACC) com stop & go, assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres, alertas de colisão, de tráfego cruzado e de ponto cego, sistemas de centralização em faixa e de reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de manobras evasivas. Também traz farol alto automático e 9 air bags.

O aplicativo FordPass permite partida remota, localização e acompanhamento preventivo inteligente, que envia um alerta quando é identificado algum problema de funcionamento no veículo.

Resumo da Resenha

O Ford Bronco é dono de um visual quadradão e porte que impõe respeito no trânsito. Ao volante, a sensação de solidez que ele transmite dá a impressão de que se está dirigindo um pequeno tanque de guerra. O design homenageia o modelo original de 1966, mas somente o visual é retrô, pois este SUV traz muito do que há de mais moderno em termos de segurança ativa e passiva, incluindo 9 air bags. Suas qualidades são tantas que fazem o dono esquecer o voraz apetite do motor por gasolina.