Gigante em tecnologia com zero emissão: Mercedes-Benz eActros 600 é o caminhão elétrico que pode rodar até 1.000 km por dia
Gigante em tecnologia com zero emissão. A Mercedes-Benz Trucks revelou hoje (10) o eActros 600, seu primeiro caminhão pesado elétrico a bateria para longas distâncias. A estreia mundial ocorreu em evento realizado em Hamburgo, na Alemanha. As vendas do caminhão começam neste ano, com início da produção em série previsto para o final de 2024. Conforme a montadora, o seu preço será entre duas e duas vezes e meia superior ao valor de um caminhão equivalente a diesel. Além de cavalos-mecânicos, a empresa também produzirá versões de caminhão rígido do eActros 600, oferecendo outras possibilidades de aplicação para o transporte totalmente elétrico. Atualmente, uma frota de cerca de 50 protótipos está sendo produzida, alguns dos quais também serão disponibilizados para testes práticos com clientes.
O eActros 600 será produzido na linha de montagem existente na maior fábrica de caminhões da Mercedes-Benz Trucks em Wörth am Rhein – em paralelo e de forma flexível, ao lado da produção dos caminhões a diesel. Em Wörth, o veículo também será equipado com os componentes de tração elétrica das fábricas da Mercedes-Benz em Mannheim, Gaggenau e Kassel.
A alta capacidade da bateria de mais de 600 kWh – daí a designação do modelo 600 – e um novo eixo motriz elétrico permitem que esse caminhão atinja uma autonomia de 500 km sem recarga intermediária. Portanto, o eActros 600 será capaz de viajar mais de 1.000 km por dia graças a recargas intermediárias durante as pausas realizadas por motoristas ao longo das viagens, garante a Mercedes.
Atualmente, cerca de 60% das viagens de longas distâncias de clientes da Mercedes-Benz Trucks na Europa são inferiores a 500 km, o que significa que a infraestrutura de carga e recarga das baterias no transportador e nos pontos de entrega é suficiente para o novo modelo. Para todas as outras aplicações, a expansão contínua da infraestrutura pública de recarga é vital para tornar o caminhão elétrico viável ao transporte de longa distância em toda a Europa.
Além da carga CCS de até 400 kW, o eActros 600 também permitirá cargas de Megawatts (MCS). Assim que a tecnologia MCS estiver disponível e for padronizada entre os fabricantes, será adaptada às versões do eActros 600, mas os compradores já podem solicitar uma pré-instalação para esse fim. Para se ter uma ideia, as baterias podem ser carregadas de 20% a 80% em cerca de 30 minutos em uma estação adequada com potência de um Megawatt.
O veículo é projetado para um Peso Bruto Total combinado de até 44 toneladas. Com um semirreboque padrão, o eActros 600 tem carga útil de aproximadamente 22 toneladas. Em alguns casos, legislações nacionais podem permitir uma carga útil mais elevada.
Em relação à rentabilidade para os frotistas, o eActros 600 pretende estabelecer novos padrões, substituindo, a longo prazo, a maioria dos caminhões a diesel nesse segmento.
Custos com eletricidade são decisivos para a rentabilidade
A rentabilidade para os operadores de caminhões elétricos em comparação com os movidos a diesel depende da região de atuação, principalmente levando-se em conta o valor da eletricidade e do diesel. Em países com muita movimentação, como França e Alemanha, o preço baixo da eletricidade em conjunto com um custeamento planejado para caminhões a diesel gera um efeito positivo na operação de caminhões elétricos.
O eActros 600, por exemplo, pode ser mais rentável do que um caminhão a diesel para longas distâncias levando-se em conta o período médio de manutenção do veículo (aproximadamente cinco anos) ou após atingir a marca de cerca de 600.000 km, apesar de seu preço de aquisição ser duas a duas vezes e meia superior ao valor de um caminhão equivalente a diesel. O subsídio do governo para caminhões elétricos e infraestrutura de recarga também é fundamental para o crescimento deste segmento.
Mais de 80% de economia de CO2
A pegada de CO2 do eActros 600 dependerá da eletricidade utilizada na operação do veículo. Com o atual mix energético europeu, o eActros 600 consegue uma economia de CO2 de cerca de 40% em comparação com um Actros a diesel. Com energias totalmente renováveis, esse índice pode chegar a mais de 80% ao longo de todo o ciclo de vida do caminhão, estimado em dez anos, a partir da extração de matérias-primas. Isso corresponde a uma economia de cerca de 370 ou 775 toneladas de CO2. Como resultado, o eActros 600 pode compensar a pegada de CO2 da fabricação de suas baterias no seu segundo ou primeiro ano de operação no transporte de longas distâncias.
Baterias com tecnologias LFP apresentam longa vida útil
O eActros 600 conta com três baterias, cada uma com 207 kWh. Isso resulta em uma capacidade total instalada de 621 kWh. As baterias têm como base a tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), que se caracterizam por uma longa vida útil.
Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-Benz Trucks projetaram o eActros 600 para atender aos mesmos requisitos de durabilidade de um modelo a diesel para longas distâncias. Isso significa até 1,2 milhão de quilômetros em 10 anos de operação. Após esse período de uso, o estado de utilização da bateria ainda deve ser superior a 80%. Além disso, em contraste com outras tecnologias de células de bateria, aproximadamente 95% da capacidade instalada pode ser usada com a tecnologia LFP.
Transmissão de quatro velocidades
A Mercedes-Benz Trucks desenvolveu um novo eixo elétrico de 800 Volts com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades especificamente para uso no transporte pesado de longas distâncias. Os motores elétricos geram uma potência contínua de 400 kW (544 cv) e uma potência máxima de 600 kW (815 cv), o que garante uma aceleração forte e elevados níveis de conforto e dinâmica de condução.
No eActros 600, a energia elétrica também pode ser recuperada, realimentando as baterias. A recuperação coloca menos pressão nos freios do caminhão, gerando um efeito positivo. Dependendo da situação, o motorista pode escolher entre cinco níveis de recuperação diferentes. A condução com um pedal também pode ser opcionalmente ativada via touchscreen no painel digital – ou seja, desaceleração por meio de recuperação, com acionamento reduzido do freio mecânico.
O eActros 600 também apresenta piloto automático e controle de transmissão preditivo de condução, especialmente ajustado ao sistema de acionamento elétrico. O controle antecipado do trem-de-força leva em conta a topografia, o percurso da estrada e a sinalização de trânsito, buscando um estilo de condução mais eficiente. As informações de rota do sistema de navegação são incluídas para facilitar o reconhecimento da situação na estrada à frente. Isso permite que o motorista evite frenagens, acelerações e trocas de marchas desnecessárias e que explore a energia da bateria da forma mais eficiente possível.
Por meio do Painel Interativo Multimídia 2, item de série no eActros 600, o motorista é continuamente informado sobre o nível de carga das baterias, a autonomia restante, bem como o consumo de energia atual e médio. Pelo Fleetboard, os gestores de frotas podem utilizar soluções digitais para uma gestão eficiente. Isso inclui um sistema de gerenciamento de carga desenvolvido individualmente, controle inteligente de todos os processos entre o eActros 600 e a infraestrutura de recarga, bem como um diário de bordo com informações detalhadas sobre os tempos de condução e os dados de consumo. Haverá também uma ferramenta de mapeamento que mostra, em tempo real, onde o veículo está localizado, se está circulando, parado ou carregando, e qual o nível de carga da bateria.
Novo design aerodinâmico
O novo design da cabine do eActros 600 caracteriza-se por uma aerodinâmica eficiente, alcançada por uma grade dianteira de grande dimensão, completamente fechada, um para-choque otimizado e mais facilidade no acesso para o motorista. Defletores de ar laterais, um spoiler adicional no teto e um compartimento fechado do motor complementam as melhorias aerodinâmicas da cabine. Além disso, ela é equipada com placas step em alumínio, um novo conceito de faróis e faixa de luz em LED. A Mercedes-Benz Trucks comercializará a cabine sob o nome “ProCabin”. A aerodinâmica aprimorada é de grande importância, pois a resistência do ar é um dos principais fatores que influenciam no consumo de energia do veículo, que pode ser aproveitada por meio da recuperação.
Com a dianteira em 80 milímetros maior, foi possível alcançar essa forma aerodinâmica da nova cabine. A solução foi desenvolvida a partir de uma infinidade de simulações internas de fluxo de ar, bem como de medições em túnel de vento e na estrada. Isso permitiu que o valor de cW (coeficiente de resistência aerodinâmica) do ProCabin fosse reduzido em 9% na comparação com a cabine do Actros atual a diesel. Esta melhoria aerodinâmica, além de reduzir o consumo de energia do veículo, contribui para a autonomia de 500 km alcançada pelo eActros 600.
Tomadas de força para implementos e semirreboques refrigerados
A montadora desenvolveu duas tomadas de força para o eActros 600. A versão eletromecânica possibilita operar implementos hidráulicos ou mecânicos, como basculantes, guindastes ou semirreboques de silo. Outra solução é a tomada de força de energia elétrica DC ou AC. No caso dessa última, um inversor converte a corrente contínua da rede de alta tensão em corrente alternada. Isso resulta em soluções para carroçarias ou semirreboques refrigerados. Dependendo da versão, as várias aplicações de tomada de força cobrem uma faixa de potência de 22 a 90 kW, atendendo todas as aplicações comuns do transporte de longas distâncias e de distribuição.
Sistema de Alerta Acústico de Veículos aumenta a segurança
O eActros 600 é muito silencioso na estrada, proporcionando benefícios para o motorista e o meio ambiente. Mas para garantir que pedestres ou ciclistas possam notar o caminhão elétrico em seu entorno, é equipado com um Sistema de Alerta Acústico de Veículos (Avas) externo.
Dependendo das condições de condução, os sons são reproduzidos para a frente ou para trás, variando de acordo com a velocidade do veículo e a posição do pedal do acelerador, de modo que uma boa percepção acústica seja possível no trânsito urbano.
Novos marcos para sistemas de segurança
O conceito de segurança do veículo baseia-se no desenvolvimento de sistemas de segurança testados e comprovados. O ponto central é uma plataforma eletrônica completamente nova que envolve uma fusão de sensores que mesclam dados de radar e câmera para uma visão ainda maior na frente e nas laterais do caminhão, oferecendo processamento de dados 20 vezes maior. O total de seis sensores instalados – quatro radares de curto alcance e um de longo alcance, além de uma câmera multifuncional no para-brisa – cobrem um ângulo de 270 graus ao redor do veículo.
O ângulo de visão ampliado aumenta ainda mais a eficiência dos sistemas de segurança – como por exemplo, o ABA 6 (Assistente Ativo de Frenagem), o Frontguard Assist, o Active Sideguard Assist 2 (Assistente de Ponto Cego) e o Active Drive Assist 3 (ADA 3). Graças ao processamento de dados aprimorado e à ligação em rede de todos os sensores, o motorista ganha tempo para reagir o mais rápido possível às condições de tráfego sempre que necessário e também para evitar acidentes ou mitigar suas consequências.
O ABA 6 permite reagir não apenas ao movimento de pessoas e ciclistas que estejam na mesma faixa, mas também de pedestres parados. Para isso, utiliza a frenagem automática de emergência até uma velocidade de 60 km/h. Além disso, o novo Frontguard Assist pode avisar o motorista, de maneira visual e acústica, sobre veículos na estrada que estejam diretamente na frente do caminhão.
O Active Sideguard Assist 1 monitora o comprimento de toda a combinação do cavalo mecânico+semirreboque, além de mais 2 m para a frente e até um 1 m para trás, bem como até 3,75 m para a direita adjacente ao veículo. Já a segunda geração do sistema aumenta o alcance de monitoramento para até 7 m à frente, 30 m para trás e 4,25 m para a direita. Além disso, sistema também possui uma nova zona de monitoramento ao lado do motorista.
A extensão do ângulo de visão para a esquerda está associada a um valor agregado significativo com o ADA 3, que permite a condução semi-automatizada. A terceira geração do sistema é capaz de guiar automaticamente o caminhão de volta à sua faixa se houver risco de colisão.