Ford Maverick Tremor: visual rebaixado com aptidão ao off road; confira o teste

A já estilosa Ford Maverick acaba de ganhar uma versão ainda mais irada: a Tremor, comercializada por R$ 239,9 mil. Mas será que ela vale os R$ 20 mil mais sobre o valor cobrado pela Maverick Black, vendida por R$ 219,9 mil? Confira as Impressões ao Dirigir.

A linha Tremor foi lançada no Brasil em maio de 2025 e, além da Maverick, inclui a F-150. A Maverick Tremor incorpora o facelift realizado na linha, trazendo nova grade e faróis em formato de C. Os detalhes em laranja estão na grade, ganchos de reboque dianteiros, adesivos na lateral e na traseira e nas faixas laterais e do capô.

O tom laranja também está presente em apenas um dos raios de cada uma das rodas aro 17” de cor preta, calçadas com pneus Goodyear Territory RT na medida P235/65, de uso misto. Podem parecer apenas detalhes discretos, mas servem para realçar o visual da picape, ainda mais nesta cor preto Astúrias do exemplar enviado pela montadora para o tradicional teste de uma semana. O tom laranja igualmente marca presença no interior: nos emblemas dos bancos dianteiros, costuras dos assentos e do volante, aletas das saídas de ventilação e apoia-braços.     

Mas os diferenciais vão muito além do visual: a Tremor conta com protetores inferiores, suspensão e amortecedores exclusivos, tração 4WD, bloqueio do diferencial traseiro e piloto automático off-road com função “one pedal drive”. A proposta todo-terreno é reforçada pelo aumento dos ângulos de entrada (30,9°), saída (21,3°) e transposição de rampa (20°).

Dimensões e capacidades

A Maverick Tremor tem 5,10 m de comprimento, 3,07 m de entre-eixos, 1,98 m de largura e 1,76 m de altura (1,73 m na Black). Apesar de a altura livre em relação ao solo totalizar 22,6 cm (20,4 cm na Black), ainda assim a Tremor é uma picape baixa, com tendência de raspar a parte inferior da frente em rampas e entradas de garagem. 

Na caçamba, cabem 943 litros ou 477 kg de cargas (618 kg na Black). O formato da proteção do vidro traseiro cumpre a sua função sem atrapalhar o motorista, pois sobra uma área que permite observar adequadamente quem vem atrás. No interior, há vários porta-objetos, inclusive debaixo do banco traseiro. 

Tanque de combustível tem capacidade para 62,4 litros. Versão Tremor pesa 1.832 kg, 73 kg a mais que os 1.759 kg da Lariat Black. Fabricada no México, a Maverick tem 3 anos de garantia.

Bom leque de equipamentos

Por dentro, a Tremor incorpora a nova central multimídia Sync 4 de 13,2” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de GPS embarcado. O painel de instrumentos também é digital e configurável de 8”. Modelo ainda traz carregador por indução, som premium B&O e atualizações over-the-air.

Espaçosa, a Maverick tem bancos em couro, mas só o do motorista tem regulagens elétricas, o do passageiro não. O que não combina em um veículo desta faixa de preço são os acabamentos em plástico no painel e portas. Materiais soft touch fazem falta nas duas versões da Maverick. Modelo também traz, de série, o teto solar elétrico, retrovisores externos com aquecimento e agora também a capota marítima – anteriormente vendida como opcional.

Em relação aos assistentes de condução, a Maverick dá show: vem com piloto automático adaptativo (ACC) com stop & go, assistente de manutenção e centralização em faixa, assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre e ciclista (incluindo em marcha à ré), monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e cobertura de reboque.

Traz, também, assistente de partida em rampa, controle automático de descidas, assistente de manobras evasivas, farol alto automático e sensor de chuva, assistente de reboque Pro Trailer e controle de oscilação de reboque. Na hora de estacionar, ajuda bastante a câmera 360° e os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Modelo vem com 7 air bags.

Motor 2.0 turbo a gasolina gera 253 cv

O competente 2.0 EcoBoost de 4 cilindros segue o mesmo da linha anterior, mas recebeu melhorias: novos componentes nos sistemas de ventilação do cárter, arrefecimento, temporização do eixo de comando, borboleta eletrônica, comando de válvulas variável, sensores, arquitetura do cabeçote e recirculação de gases de escapamento.

Equipado com turbo e injeção direta, esse propulsor também é usado no Ford Branco e funciona apenas com gasolina, gerando 253 cv a 5.500 rpm e torque de 38,7 kgfm a 3.000 rpm. O desempenho agrada, sobrando força em todas as faixas de trabalho. Conforme a montadora, a Maverick acelera de 0 a 100 km/h em 8 s e atinge 180 km/h (velocidade máxima eletronicamente limitada).

A transmissão automática tradicional com conversor de torque de 8 velocidades faz trocas suaves e, em velocidades de cruzeiro, mantém o motor em baixas rotações, contribuindo para o consumo. Durante o teste, na cidade o modelo movido apenas a gasolina fez 7 km/l e, na estrada, 11 km/l. Ao longo de 430 km, a média geral ficou em 7,3 km/l (50% estrada e 50% cidade), número apenas razoável.  

O seletor de marchas tem formato circular, assim como havia no Fusion.  Há 6 modos de condução, selecionados por dois botões no volante: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar e Off-Road.

A Maverick proporciona uma experiência de direção muito bacana, pois sua carroceria monobloco se comporta de maneira muito equilibrada, sem o balanço típico das picapes montadas sobre chassi, como a irmã Ranger.

A dirigibilidade é precisa e a estabilidade impressiona: é firme, mas sem ser desconfortável, equiparando-se a muitos carros esportivos. Fruto do centro de gravidade baixo, da tração nas 4 rodas (AWD) e da suspensão traseira multilink, muito mais moderna que o jurássico feixe de molas da maioria das picapes médias a diesel. Dito isso, revelo que a Maverick é uma das picapes mais estáveis que já tive a oportunidade de dirigir. Os pneus de uso misto são um pouco mais barulhentos no asfalto, mas fazem muita diferença nas estradas de terra.     

Resumo da Resenha

Na Tremor, o visual rebaixado típico da Maverick ganha atributos para quem gosta de pegar as estradas de terra sempre que tem a chance. Os protetores inferiores, a suspensão e os amortecedores especiais, os pneus de uso misto, a tração 4WD, bloqueio do diferencial traseiro, piloto automático off-road e os seis modos de condução já valem o investimento extra de R$ 20 mil.