Chevrolet Trailblazer recebe facelift, novo cockpit e motor de 207 cv, mantendo o preço de R$ 368,55 mil
SUV feito no Brasil sobre o chassi da S10, o Chevrolet Trailblazer recebe importantes atualizações visuais e mecânicas na linha 2025. Além de facelift, ganha novo painel digital, câmbio automático de 8 marchas e motor Duramax 2.8 turbodiesel, com 207 cv e 52 kgfm. Outra novidade é que a versão High Country agora substitui a Premier, sendo comercializada sem aumento de preço, por R$ 368,55 mil. Junto com S10 e Spin, este é o terceiro lançamento realizado pela Chevrolet neste ano, de um total de 6 previstos.
Externamente, a frente mudou significativamente, ficando idêntica à da nova S10. São novos, os faróis, a grade e os para-choques. Já a traseira segue basicamente a mesma. A High Country é caracterizada por elementos cromados na grade, para-choques, frisos e retrovisores, bem ao estilo norte-americano. Capô, para-lamas, rodas, emblemas e acabamento das lanternas e portas também foram atualizados.
Internamente, as mudanças são igualmente significativas. O SUV passa a contar com novo volante, painel digital configurável de 8’’ e a mais recente geração do MyLink de 11’’. Essas duas telas formam um conjunto que estreou na nova S10 e Spin. O SUV ganha, ainda, carregador por indução, tomada 12V e portas USB dos tipos A e C.
Já o Wi-Fi nativo garante sinal até 12 vezes mais estável em comparação com smartphones e se conecta com o aplicativo myChevrolet para comandar funções do carro à distância, além de viabilizar atualizações remotas de sistemas eletrônicos do veículo pela Internet. O serviço do OnStar conta com 13 meses de gratuidade do plano Protect & Connect com 20 Gb de franquia mensal para a versão High Country. O veículo tem 5 anos de garantia.
Novos equipamentos
A versão High Country passa a contar com faróis em LED, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, partida por botão e chave inteligente. Esses itens se somam à frenagem automática com detecção de pedestres e aos alertas de colisão frontal, de saída de faixa e de pressão dos pneus. Também vem com assistente inteligente de frenagem, acendimento automático dos faróis, farol alto com ajuste automático, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva com ajuste automático de intensidade, câmera de ré de alta resolução, controle eletrônico de oscilação de reboque e banco do motorista com regulagem elétrica.
Novo motor e transmissão automática de 8 marchas
A nova geração do motor Duramax 2.8 turbodiesel gera agora 207 cv e 52 kgfm. O 2.8 turbodiesel anterior desenvolvia 200 cv e 51 kgfm de torque. A força máxima está disponível em uma faixa mais ampla, entre 1.600 rpm e 2.400 rpm, garantindo melhores respostas nas condições de maior utilização do veículo.
Esse motor trabalha com a nova transmissão automática de oito marchas, que também equipa a Colorado americana, mas com calibragem específica para o mercado brasileiro, observa a Chevrolet. A tração 4×4 conta com reduzida. A geração que sai de linha utiliza câmbio automático de 6 marchas.
Conforme a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h agora é feita em 9,5 s (1 s a menos que o modelo anterior). Também há melhora de até 12% no consumo de diesel: 9,2 km/l na cidade e de 11,2 km/l na estrada, de acordo com dados do Inmetro.
Suspensão mais macia que a S10
Enquanto a S10 utiliza suspensão traseira por feixe de molas, própria para carga, o Trailblazer segue usando o sistema multilink, projetado para o transporte de passageiros. A Engenharia da montadora recalibrou os amortecedores hidráulicos e revisou toda a geometria do conjunto. As bitolas foram alargadas e o SUV recebe pneus de alto desempenho – um composto de borracha projetado para melhorar o consumo, a estabilidade em curvas e a capacidade de frenagem.
A direção elétrica progressiva passou também por atualizações e tem novos pontos de fixação, o que reduziu o nível de vibração que chega até o volante e deixou as respostas mais diretas. Já a coluna telescópica permite o ajuste do volante em profundidade, além da regulagem de altura.
Modelo também recebeu maior aplicação de materiais tipo soft touch e os novos bancos dianteiros, que utilizam espumas de múltiplas densidades. Quem viaja atrás dispõe de um sistema de ar-condicionado com controle de intensidade e difusores no teto.
A parte central do assento e o encosto são mais macios, enquanto os apoios laterais adotam compostos mais firmes. Segundo a GM, foram instaladas novas placas acústicas nas portas, nas colunas, no teto e na parede corta-fogo, reduzindo os níveis de ruído e de vibração.
No porta-malas, cabem 554 litros de bagagens com a última fileira de bancos rebatida, aumentando para 1.830 litros com todas as fileiras traseiras rebatidas. Com 7 pessoas a bordo, no entanto, o volume cai para 205 litros.